Metro FC Dikalahkan Persiku 0-3
KUDUS-Lawatan perdana pada putaran kedua Grup III atau Wilayah Timur kompetisi Divisi Utama, harus diselesaikan penggawa Metro FC dengan hasil hampa. Melawan tuan rumah Persiku Kudus di Stadion Wergu-Kudus, tim asuhan Jonathan harus menyerah 3-0, sore kemarin. Gol masing-masing dibuat Williams Moreno menit 35 dari titik penalti, Dadan Suhendra menit 54 dan Handri menit 60.
Menariknya, kekalahan yang dialami penggawa tim berjuluk Macan Kumbang, tidak hanya memupus harapan untuk mencuri poin di laga lawan. Namun, berakhir dengan menyakitkan karena kembali dikerjai kepemimpinan wasit Novari Iksan asal Jakarta yang sangat merugikan Metro FC.

Secara keseluruhan, pertandingan berlangsung berimbang. Menit kedua, melalui tandukan Handri di depan gawang Rohanda, Persiku nyaris mencuri gol seandainya bola tidak melambung di atas gawang tim asal Kabupaten Malang.
Begitu juga tendangan gelandang Alexander Tobar di menit 8 dan menit 30, yang berhasil di blok stopper kiri Metro FC, Khokhok Roniarto. Metro FC sendiri, yang cukup gencar melakukan serangan, pun mendapat kesempatan emas melalui umpan crossing Firmansyah ‘Feri’ Aprilianto di menit 31. Sayang, bola umpan datar ke arah striker Beni Kristian, dianggap off side oleh wasit. Hingga memasuki menit 32, pertandingan masih 0-0.
Kemudian, wasit mulai banyak merugikan Metro FC. Bermula dari bola rebound di sisi kanan gawang Rohanda di menit 35, bek kiri Nurul Mauludi yang membuang bola berhasil dihalangi oleh Handri. Bola pun memantul ke perut kiri Nurul dan wasit pun langsung menunjukkan titik putih atau penalty.Kesempatan ini tidak disia-siakan oleh striker anyar Persiku, Williams Moreno. 1-0 untuk Persiku hingga turun minum.
Memasuki babak kedua, tim asuhan Jonathan pun berusaha bangkit. Sayang, beberapa serangan yang dibangun Edi ‘Duro’ di sektor tengah, tidak bisa berjalan mulus. Sebaliknya, memasuki menit 54, Metro FC kembali kecolongan gol melalui Dadan memanfaatkan umpan terobosan di sektor kanan gawang Rohanda.Menit 60, giliran gelandang Handri Suhendra yang memperbesar keunggulan Persiku menjadi 3-0 hingga bubaran. (sit/nug)
sumber: jawa pos

Baca Selengkapnya...

Kembali Angkat Motivasi Pemain
Sabtu, 05 Maret 2011 15:04
MAKASSAR - Banyak pihak memuji penampilan tim Arema saat dijamu Cerezo Osaka dalam pertandingan Liga Champions Asia di Osaka Nagai Stadium, Jepang, Rabu (2/3) kemarin. Meski kalah 1-2, permainan Arema dinilai cukup bagus.
Sayang performa Noh Alamshah dkk yang sudah menunjukkan tren positif itu sedikit terganggu dengan persoalan gaji. Harapan pemain untuk mendapatkan hak mereka belum bisa terpenuhi sehingga mereka melakukan aksi pulang ke Malang. Sedikit banyak problem gaji yang berbuntut aksi pemain tak memenuhi agenda tim ini

dikhawatirkan pelatih Arema, Miroslav Janu bakal mempengaruhi motivasi pemainnya saat menantang Persipura Jayapura, Senin (7/3) besok.
‘’Rabu kemarin kita main bagus lawan Cerezo Osaka. Motivasi pemain bagus. Tapi sekarang jatuh lagi karena urusan gaji. Kita harus bangun lagi motivasi pemain untuk lawan Persipura,’’ sebut Miro kepada Malang Post perihal kondisi timnya.
Menurutnya, menjaga motivasi pemain untuk tetap tampil maksimal itu bukan pekerjaan mudah. Khususnya oleh pelatih kepala yang bertanggung jawab penuh untuk persiapan Arema, bergantung pada faktor teknis dan non teknis.
‘’Kalau saja ada pembayaran gaji, minimal satu kali gaji, mungkin akan berbeda kondisinya,’’ sebut Miro yang merasa juga harus mempertaruhkan reputasinya sebagai pelatih asing saat tim asuhannya menantang Persipura nanti.
Mau tidak mau, pelatih asal Republik Ceko ini tetap harus mempersiapkan timnya dalam kondisi apa pun. Meski motivasi pemain jadi berangkat ke Papua sebenarnya juga meragukan, lantaran mereka belum juga menerima dua bulan gaji.
Jika sesuai rencana, manajemen Arema akan membayar gaji pemain tersebut pada hari Selasa (8/3) lusa. Atau sehari setelah pertandingan Arema menghadapi Persipura di stadion Mandala, Jayapura.
Sehingga Miroslav Janu dan pasukannya bertanding dalam kondisi belum mendapatkan gaji yang sudah hampir terlambat tiga bulan. Disini profesionalitas pemain Arema akan kembali diuji, tampil maksimal dengan kondisi gaji terlambat.
‘’Saya salut dengan motivasi pemain yang tinggi setiap pertandingan, dan setiap latihan. Mereka selalu memberi yang maksimal, meski mereka dalam kondisi belum gajian,’’ sebut asisten pelatih Arema, Dwi Sasmianto memuji mental pemain Singo Edan.
Tidak hanya satu atau dua pertandingan, beberapa laga baik itu home atau away, pemain Arema selama ini selalu tampil maksimal dengan kondisi gaji terlambat. Ini menjadi nilai plus tim Arema untuk kembali menghadapi Persipura. (bua/avi)

Baca Selengkapnya...

MALANG - Mengusung misi menjulang di Indonesia Super League (ISL) 2010-2011, Arema FC harus menghadapi kenyataan pahit. Misi tersebut terancam berakhir lebih dini karena problem finansial yang dihadapi klub berjuluk Singo Edan.

Hengkangnya kapten sekaligus centre back Pierre Njanka, bisa saja terulang dan bahkan lebih parah. Sialnya, pertandingan krusial menghadapi Persipura Jayapura di Stadion Mandala, Senin (7/3/2011), terancam berantakan. Ini karena tim terpecah belah sepulang dari Osaka, Jepang.

Kala menginjakkan kaki di Bandara Soekarno Hatta, Kamis (3/3/2011) malam, tim enggan meneruskan perjalanan ke Makassar. Terhitung hanya sekitar lima pemain yang melanjutkan ke ibukota Sulawesi Selatan itu. Selebihnya menolak karena alasan klasik, gaji dua bulan belum dibayar.

Manajemen sebelumnya menjanjikan gaji dua bulan dibayar sebelum berangkat ke Jepang untuk melakoni laga Liga Champion Asia (LCA) kontra Cerezo Osaka. Kemudian manajemen ingkar dan meralat janji bahwa gaji pemain bakal dibayar kala berada di Jepang.

Untuk kedua kalinya manajemen tak memegang janji. Hingga pulang kembali ke Indonesia, pemain juga belum mendapatkan kepastian kapan gaji bakal terbayar. Inilah yang membuat pemain ‘patah’ dan tidak peduli lagi dengan pertandingan menghadapi Persipura.

“Intinya kita tetap berusaha mencari dana untuk gaji pemain,” demikian komentar singkat Media Officer Arema Sudarmaji. Para pemain tak peduli. Hingga Jumat (4/3) sore, belum ada kepastian soal gaji dan sebagian besar pemain belum berniat berangkat ke Makassar.

Padahal Manager-Coach Arema Miroslav Janu sudah berada di Makassar dan masih menunggu kedatangan pasukannya. Sayang mantan pelatih Slavia Praha Junior ini belum bisa dikonfirmasi. Yang pasti, posisi pemain terpecah, ada yang masih di Jakarta dan ada yang kembali ke Malang.

Sebuah kuntungan bagi Persipura, tapi bencana bagi Arema. Bisa dikatakan Singo Edan menyerah sebelum pertandingan yang sejatinya dijadikan ambisi mengejar rival beratnya itu di papan klasemen. Jika sampai kalah di tangan Persipura, tampaknya Aremania harus membuang jauh-jauh harapan mempertahankan gelar ISL.

“Kami belum menerima hak yang semestinya kami terima. Jadi kami ingin manajemen memegang janji dengan membayar gaji pemain. Jika belum juga ada kejelasan, kami sepakat tidak berniat berangkat ke Papua,” ujar seorang pemain Arema yang enggan disebut identitasnya.

Informasi yang diperoleh, Aremania bakal turun tangan dengan mendatangi kantor Arema di Jalan Sultan Agung, Malang, untuk menuntut manajemen membayar gaji pemain. Namun hingga berita dilansir, belum ada aksi apa pun dan hanya sejumlah polisi yang berjaga di kantor itu.

Aremania sendiri merasakan posisi yang dilematis. Kendati merasakan kecewa dengan sikap pengurus yang ingkar janji, mereka juga tidak bisa menuntut lebih jauh. Sebab pada kenyataannya memang Arema tidak mempunyai uang untuk membayar gaji pemain.

“Kita memaklumi dengan sikap pemain, karena selama ini mereka sudah sangat sabar dengan kondisi yang ada. Pemain juga tetap bermain bagus, seperti di Osaka lalu. Ini memang berat bagi tim. Kalau kita mendesak manajemen, apanya yang didesak sedangkan uangnya memang tidak ada,” papar Aremania Kampus Universitas Merdeka Malang Panca Putera.

Hanya saja, ia ingin manajemen lebih komunikatif terkait problem finansial yang dihadapi selama ini. Manajemen seharusnya bisa lebih transparan kepada pemain, sehingga pemain sendiri tidak merasa hanya menelan janji tanpa ada realisasi.

Panca juga menyesalkan ini terjadi jelang pertandingan penting menghadapi Persipura. Dengan kondisi seperti ini, ia menyebut Arema hampir mustahil bisa mempertahankan gelar. “Kalau melihat kondisi seperti ini, kita butuh keajaiban. Saya sendiri hanya berharap pemain tetap tampil bagus, apapun hasilnya,” tandas Panca. (acf
sumber: http://bola.okezone.com

Baca Selengkapnya...

Tips untuk membersihkan Karburator motor

Karburator Kotor, Motor Ngadat

Motor ngadat , susah dihidupkan. Buat orang awam pasti berpikir ada yang tidak beres pada mesin. Ini belum tentu benar. Bisa saja, biang keroknya dari karburator yang tesumbat debu atau kotoran hingga bahan bakar tidak mengalir sebagaimana mestinya.

"Sesuai investigasi, penyakit yang terjadi pada motor saat ini lebih banyak dari karburator," ungkap Bayu, 'dokter mesin' mesin dari PT.Yamaha Kencana Motor Indonesia (YKMI) saat di temui disela-sela pameran Jakarta Motor show (JMS) kemarin.

Karburator tidak bekerja secara baik, karena tidak sedikit pemilik motor yang menganggap sepele. Mereka sangat jarang membersihkan komponen tersebut. Pemilik motor baru sadar, setelah motornya sukar sekali dihidupkan. Untuk menghindari persoalan seperti ini. Ada beberapa trik yang harus dilakukan pemilik motor.

Usahakanlah membeli bahan bakar di pom bensin resmi, meski jaraknya agak jauh dari rumah.



Sebab tidak sedikit pemilik motor yang tertarik membeli bahan bakar dalam botol yang dijual pedagang eceran yang ada dengan lokasi rumahnya. Tanpa disadari, penggunaan bahan bakar yang diperolah dari pedagang eceran tersebut bakal menimbulkan masalah. Kerap kali bahan bakar tersebut sudah dioplos dan tidak murni lagi. Apalagi botol tersebut tidak bersih. Debu atau kotoran yang ada di botol tersebut masuk ke dalam tangki motor, yang kemudian mengalir ke karburator. Debu dan atau kotoran tersebut akhirnya menyumbat lubang karburator.



Akibatnya, bahan bakar tidak mengalir, sehingga tidak ada pengapian, motor pun jadi sulit dihidupkan. Jadi debu atau kotoran tersebut harus dibuang. Namun sebelum membersihkan karburator, ada baiknya menguras pula tangki motor serta fuel cock (kunci tangki) agar karat yang ada di dalam tangki terbuang. Kemudian bersihkan karburator, Bukalah semua mur yang ada. Bersihkan debu atau kotoran yang menempel di dalam karburator dengan bensin. setelah bersih, tiuplah lubang agar tidak ada debu atau kotoran yang tertinggal.



Membersihkan Busi

Jangan lupa, bersihkan busi, terutama kotoran yang menempel diantara jarum dan kepala serta di perut busi. Lakukan perawatan seperti ini sesering mungkin. Kalau semua ini dilakukan semua jeroan mesin akan bekerja optimal dan hasil pembakaran mesin pun akan bagus kembali. Motor pun akan tokcer saat di hidupkan.
Label: otomotif

Baca Selengkapnya...

P: emuda
U: rakan
N:amun
K:reatif


Orang sering bilang aku ini pengacau,perusak alias destroyer,ato pembuat onar.
Tpi aku cuek aja karena it’s my life……..
Orang2 tak berhak atas diriku kecuali Allah, keluarga. Dan orang yang kucintai.
.hahahahahahahahaa………
Penyesalan ato kegagalan itu kadang menyakitkan…..
Tpi aku kini mencoba belajar dari kegagalan dan penyesalan itu…
Czz mereka adalah guru yang tiiada duanya dalam kamus hidupq…
Sekian aja curhat2nya lok ada salah maav lok ada lebihnya
buat kalian aja.

Thank kayu…….!!

Baca Selengkapnya...

tips nech buat kalian yang ingin bore up motor
Piston Bore-up Segala Motor
Sekilas
ajang Indonesia International Motor Show(IIMS) hanya cocok buat car lovers. Jelas itu tak dipungkiri, sebab memang hanya ATPM roda empatsaja yang turun gunung. Namun jika Anda rajin menyisir lebih dalam se-antero Jakarta ConventionCentre, tempat IIMS 2008 digelar, sebuah stand yang memajang piston buat pecinta motor bore-up

akan Anda temui.Booth special buat bikers tersebut posisinya di lower lobby. “Kami dari perusahaan lokal khususmembuat piston motor. Salah satunya kami memasok merek Aspira untuk piston motor harian,” beber Gusrizal, kadept. Operational, PT Bakom Metal Industri (BMI) yang pabriknya berdiri di Narogong,Bogor.Selain memproduksi piston motor harian, BMI juga mulai merambah areal motor balap. Khususnyabuat menyasar konsumen pecinta bore-up yang emang lagi anget-angetnya di Indonesia. Ada 3 varianpiston bore-up BMI yang dilempar ke pasar yaitu buat Yamaha, Honda dan Suzuki.Menurut Gusrizal, khusus piston bore-up ini pemasarannya dipegang oleh AHRS (Depok) dan HRP(Yogyakarta). Pas banget, dua toko ini memang kondang seputar part racing. Selain itu bahanpelapisnya juga special buat motor kencang. Bentuk dome juga lebih tinggi dibanding piston standar.Dan uniknya pada alur ring dibuatkan selongsong atau alur pembilas oli.Buat bebek Jupiter series tersedia ukuran piston sampai lingkar 65 mm dan diameter pin 13 mm.Harganya cuma Rp 125 ribu. Sedangkan buat Shogun dan Skywave tersedia ukuran 56 mm seharga Rp50 ribu. Lalu buat bebek Honda Revo tersedia ukuran sampai 52 mm dengan harga 40 ribu.
trick modifikasi bore up motor
6 May 2009by denny333Kalo kita hendak melakukan Bore Up ada Baiknya kita memperhatikanbeberapa faktor dan Tricknya,seperti yang Disampaikan Oleh Bro Senaponda. Silahkan Disimak, Mungkin

akan sangat berguna buat Brolebih belajar mesin atau yang sudah mahir ingin mengulas lebih dalamBerikut tricknya1. Menyesuaikan squish ruang bakar dengan diameter piston dan jugadesign dome2. Menyesuaikan valves setting dengan valve stamp3. Mendesign porting yg efisien dan mempolish-nya4. Mengganti train valves orisinal dgn after market yg bahannya lebih kenyal5. Mengatur booring dlm kondisi clearence 5 micron dari skirt ( bukan piholes ) supaya rambat muai piston dan block seirama dan harmonis.6. Menggunakan olie syntetic min spect SAE10W30 yg bermutu.7. Mengatur timing pengapian yang disesuaikan dengan kebutuhan mesin dgnmenggunakan CDI programmable.Bilamana hal di atas terlewatkan dijamin :-Suara mesin kasar -Mist firring-Over heating-Piston dan klep tabrakkan-Klep floater -Under power -Boros doank Hanya segelintir mekanik motor yg SMART berpengalaman yang mau mengertiakan hal ini. Umumnya mekanik yangbijak dan berbaground mekanik yang biasa bikin motor untuk road race MP1 danMP 2 yang bisa mengerti hal2x diatas.So dengan setidaknya kita memahami filosfinya teratment bore-up, sebagaiend-user bisa mendapatkan hasil yang lebih maksimal
Baca Selengkapnya...

Penghemat bahan bakar IRIT ABISS !! 50% - 90%
Memburu penghemat bahan bakar

Uji Coba Hydrocarbon Crack System
( Hcs hanya istilah / nama saja )

Apakah hydrocarbon crack system , HCS adalah sistem memecah atom hydrocarbon ( bahan bakar premium atau pertamax) menjadi atom hydrogen H2 dan carbon C dengan cara menggunakan pipa Katalis yang dipanaskan. Panas luar/ exothermic dari mesin internal combustion (mesin kendaraan) itu sendiri yaitu dari panas blok mesin maupun dari knalpot yang bisa mencapai temperatur hingga 400 derajat C.

HCS ini sangat efektif jika dipakai untuk power supelmen pada kendaraan bermotor sebagai penghemat bbmnya. Hydrogen yang digunakan adalah dari bbm Premium atau Pertamax yang biasa kita isikan pada kendaraan bermotor. Hcs hanya membutuhkan 5 sampai 10% dari tangki kendaraan dan bisa menghemat minimal 50% sampai 90% lebih tergantung membuka keran nya.
Cara pengoperasian alat ini dengan mengisikan 300cc premium kedalam botol plastik (seperti halnya cara hydrogen air yang sedang populer saat ini) kemudian uap bbm ini
disalurkan ke intake Carburator dengan melalui sebuah pipa Katalis yg bisa memecah premium menjadi hydrogen rich dan menghisap unsur paktikel carbon sehingga nantinya pada knalpot / gas buang unsur carbon monoxida bisa berkurang secara significan dan hydrogen sebagai penambah oktan pada kendaraan tersebut.
Dengan Crack hydrocarbon system anda bisa menghasilkan gas hydrogen (H2) sampai 3-5 LPM H2 (liter per menit)
Kenapa terjadi penghematan pada bbm pada kendaraan anda ? hal ini sebenarnya secara tidak terasa pengendara / pengguna yang biasa menarik/memutar tuas gas sampai dalam, kali ini hanya menarik /memutar tuas gas sedikit saja kendaraan sudah melaju kencang ,ini yang menyebabkan konsumsi bbm pada lubang sprayer (sepuyer :bhs jawanya) carburator hanya mengeluarkan bbm lebih sedikit sehingga bbm secara tidak terasa konsumsi bbm kendaraan menjadi irit abiss
Coba hitung2 irit: umpama kita gunakan 5% (50ml) saja dari tangki 1 liter premium untuk dipecah jadi hydrogen (H2) dan dialirkan ke karburator melalui pipa katalis (harus) maka bisa menghemat 70% sehingga net 65% hemat karena 5% sudah kita ambil, coba apabila 5% premium kita kembalikkan ke tangki anda tidak akan mendapatkan penghematan sama sekali.
Pipa katalis disini memegang peran sangat penting dapat juga sebagai Fire Flashback yang biasa dialami oleh tukang las yaitu gas balik (seperti letupan karbit) , sehingga anda tidak akan pernah mengalami fire flashback dari percikan api busi dari piston anda ke alat penghemat tadi

Membuat Pipa Katalis
literatur diambil dari:

Data dari US patent Abstract katalis : hydrocarbon to H2 high purity
Maaf nomer patent tidak saya sebut anda bisa cari sendiri di internet.
Pipa katalis terbuat dari silinder tembaga dengan panjang 10 sampai 13cm yang berisi antara lain serbuk alumina oxide dibungkus dengan saringan nikelin (nickel)dan lempeng platimun ( platina ) di lingkaran luar dan + rutherium (pada tekanan 70 - 150 psi ) masing2 disekat setrimin stailess steel sebagai anti Flashback
Sangat sulit dan mahal untuk dibuat tetapi informasi ini bisa anda cermati pada us patent tersebut

Sehingga saya bisa mengganti bahan2nya yang lebih sederhana dan murah mudah didapatkan, tentu saja dengan waktu dan uang percobaan ber puluh2 kali dengan cara mengganti isi katalis tersebut sampai berhasil meledakkan hasil gas nya.
dari vakum intake spedamotor tekanan nya adalah minus (-) 20 -30 psi


Kenapa H2 dari Hydrocarbon ( premium atau pertamax ) lebih menguntungkan ?

Anda tahu dan bisa cari rumus kimianya premium atau pertamax ? anda bisa cari di internet dengan search gasoline chemical formula / blended gasoline

Premium rumus kimianya adalah C8H18
Pertamax rumusnya C10H24 (maaf kalo salah tulis)
Mari kita lihat premium atau C8H18 jika di crack atau diurai atomnya 8 Carbon dan 18 atom hydrogen (H2) , apabila H2O (air) di pecah atomnya dengan elektrolisa adalah oksigen 1 atom dan H2 2 atom, sehingga untuk menyamai atom premium anda harus kalikan 9 kali H2O yang dielektrolisa atau dengan cara menaikan arus dc elektrolisa sampai 9 kali, contoh jika sebuah hydrogen elektrolisa 3 amper sudah menghasilkan gelembung hydrogen (H2) maka 3X9=27 amper elektrolisa tadi hasil hydrogen nya baru bisa menyerupai H18
Dengan alasan sumber listrik pada kendaran tidak cukup memadai apabila di ambil arus sampai 27amper maka gas hydrogen dengan cracking Premium dan atau pertamax lebih efisien dan tidak mahal, memang cara ini tidak merupakan penghemat dengan cara non fosil fuel supelmen tetapi untuk trik penghemat bbm pada saat ini akan lebih nyata2 menguntungkan.



Saat ini saya sudah mencoba pada kendaraan sepeda motor dan mobil
Dan hasilnya sangat memuaskan

Honda supraX 2007 bisa 111km/L
Honda Kharisma 125cc 100km/L
Yamaha VEGA R rata2 80-85km /L
Honda Vario rata2 55 -57 km/L
Yamaha Mio rata2 49 – 52 km /L
Suzuki smash 100 km /L dg speed 40-60km/j
Sanex Mocin matic 54 km /L aslinya 25km/j


Mobil Honda accord 81 sebelum 9km/l bisa menjadi 15,5km/ L


Penghematan cara lain:

Menhemat bbm dengan cara mencampur 1 liter premium dengan 20% pertamax untuk kendaraan sepedamotor dengan bbm premium bisa langsung mengirit 12%


Hydrogen (H2) yang saat ini baru populer sebagai supelmen kendaraan bermotor adalah memecah air H2O menjadi atom hydrogen dan oksigen
tujuannya juga untuk menghemat bahan bakar. Tetapi system electrolisa membutuhkan amper / arus aki yang besar. Apabila hydrogen dari elektrolisa ini hanya 5 sampai 10 amper hasil gelembung h2 itu sangat sedikit hasilnya yaitu kurang dari ½ liter per menit, satuan ukuranya adalah LPM / gas hydrogen liter Per Menit. Apabila diukur hasil hydrogen dalam 1 menit bisa 1 liter anda baru bisa mengirit 15% bbm jika anda alirkan ke intake carburator.
Cara mengukurnya masukkan botol mineral 1 literan dalam ember isi air penuh dan isi botol mineral tersebut dan balikkan posisi botol ( bagian mulut botol dibawah dan tetap didalam ember ) lalu masukkan selang hydrogen elektrolisa masuk ke mulut botol dan nyalakan elektrolisanya maka gelembung h2 akan mengisi botol tsb , hitunglah waktunya
Menurut sebuah situs alternatif energy di amerika mengatakan jika menjalankan mesin 2,5 HP total menggunakan bbgas hydrogen memerlukan 6 -7 liter gas hydrogen per menit .
Tetapi jika hydrogen digunakan untuk menghemat bbm sepeda motor secara significan cukup 2-3 LPM saja , sedangkan untuk mencapai 2-3 LPM hydrogen anda paling tidak memerlukan arus listrik DC pada kendaraan anda antara 20 sampai 30 amper dengan temperature pada botol anda bisa mencapai 100 derajat C hingga mendidih H2O/ air nya dan akibat fatal lain bisa tekor aki anda.
Apabila anda membuat electrolisa hydrogen dan anda ukur arus dc nya hanya 3 amper dipastikan hasil gas hydrogen sangat kurang untuk sebuah supelmen penghemat bbm sepeda motor anda

http://www.kr.co.id/web/detail.php?s...091&actmenu=36
Baca Selengkapnya...